埃安Ray7上市11万起售 广汽新能源C端转型迎关键一战
一台亮黄色SUV停在紫色地台中央，周围散落着键盘、吉他和麦克风。11月12日晚，上海长三角国际电竞文化中心没有按常规发布新车，乐队演出与产品亮相交替上演，现场气氛更像一场周末Livehouse。这是埃安全新Ray车系首款产品Ray7的上市发布会。
5款车型，限时价11.47万至14.47万元，接近5米车身、CLTC续航最高702公里、激光雷达上车——埃安把这台车的卖点摆得很直接：用有限预算，换尽可能大的尺寸、尽可能长的续航和尽可能高的智能化水平。
核心硬件层面，Ray7搭载华为DriveONE EMB全电线控制动系统，驾驶辅助采用文远知行方案。低趴宽体溜背造型配合后驱底盘，明显在向年轻驾驶者靠拢。
销量连降两年后，埃安把宝押在个人用户身上
这款车的诞生背景并不轻松。2023年埃安销量48万辆，2024年滑落至37.49万辆，同比下降21.90%，2025年进一步跌到29.01万辆。连续两年回落的数字背后，是一个结构性问题：埃安过去的市场认知大量来自网约车等出行场景。AION S、AION Y带来了规模和路面上的高曝光度，但也让品牌印象逐渐固化在"运营车辆"上。
昊铂埃安BU总裁张雄在发布会上说，自己评审这台车时会把自己代入"刚工作没几年、手里没太多积蓄的年轻人"。这种视角对应的，是埃安近两年一直在推的一件事——从B端走向C端，把私人消费市场做起来。
张雄此前在采访中坦言：“我们对C端市场，从品牌到产品方面的提前布局不够。现在面向新的时代，我们在这方面又处于一个落后的地位。”
广汽集团今年3月回复监管工作函时也提到，广汽埃安作为集团新能源转型核心载体，正面临B端市场放缓与C端转型的双重压力，叠加昊铂高端品牌规模效应有限，拖累了整体盈利。
前十月销量反弹超五成，元鼎证券C端占比升至八成
转折出现在2026年。今年前10个月，昊铂埃安BU累计销量32.69万辆，同比增长55.96%。其中i60、N60等面向家庭用户的新产品陆续入市，截至10月累计交付达10万辆，九成由个人用户购买。埃安整体C端用户比例已涨至80%。
i60主打年轻家庭的空间与安全需求，Ray7则把运动和驾控推到台前。昊铂埃安BU副总裁杨龙此前透露，埃安渠道过去集中在一二三线城市，接下来要向四五六线城市和县域下沉，网点铺开后试驾、交付、维修和用户服务都要跟上。
发布会现场还公布了RC CLUB计划，将在13座城市落地57场活动，涵盖试驾、玩车和用户交流。这类线下运营能否持续吸引年轻用户并转化为品牌认同，仍需时间验证。
Ray车系不止一款车，埃安要把运动标签做宽
Ray7沿用埃安品牌和既有销售渠道，后续还将覆盖轿车、轿跑、SUV等多个品类。埃安的意图是把这套设计语言和驾驶体验铺开，让"年轻、运动"逐渐成为可辨识的产品标签。
从集团层面看，埃安的转型分量不轻。前10个月广汽集团累计销量128.49万辆，同比下降5.13%，埃安在集团中占比已升至约25.4%。2024年11月广汽启动三年"番禺行动"，目标到2027年自主品牌销量占集团总量60%以上并挑战年销200万辆。广汽集团董事长冯兴亚将2026年定义为"内部装修"阶段，重心从组织搭建转向高效运行。
2025年底成立的昊铂埃安BU，将产品、供应链、销售与服务纳入统一体系。广汽方面披露，独立经营单元成立后整体业务效率提升约50%，市场反应速度提升6倍以上。
效率数字摆在那里，但最终要看产品能不能被用户买单。Ray7是观察这场改革的一个切面——它需要证明埃安能把组织调整转化为实实在在的产品竞争力，也需要证明企业对年轻用户的理解不只是发布会上的一句话，而是能落进产品细节、服务体验和日常用户关系里的东西。
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